从手机电池到动力电池，
欣旺达凭什么？

“把一个产品做到100万个、1000万个、1亿个，都同样好，都不出问题，这是我们的核心能力。”

动力电池作为新能源汽车行业的兵家必争之地，竞争程度已然白热化。因此在交流时，小编开门见山地道出了大家最关心的问题：面对如此激烈的行业竞争，欣旺达的核心能力是什么？

梁锐直接引述了欣旺达创始人王明旺先生的一句话：“把一个产品做到100万个、1000万个、1亿个，都同样好，都不出问题，这是我们的核心能力。”

欣旺达EVB脱胎于消费锂电池巨头欣旺达。作为深圳最早从事锂电池行业的“拓荒者”，欣旺达早在1997年便开始生产锂电池，经过20多年的发展，目前已经发展成为全球锂离子电池领域的领军企业。其中，欣旺达手机电池业务全球占有率达30%，相当于全世界每三部手机中，就有一部使用欣旺达电池。

在此过程中，欣旺达经历了从外购电芯做组装到自产电芯，从生产低端替代电池到提供高端电池全套解决方案，从只生产手机电池到3C消费类电池、智能硬件等品类广覆盖，从服务普通品牌到打入全球头部手机制造商供应链的完整历程，也积累了深厚的技术开发、坚持服务大客户、质量管控和智能制造能力，为之后向动力电池进军奠定了坚实的基础。

“这是实实在在根植在欣旺达内部的积累。”梁锐表示。

在站上消费电池之巅后，欣旺达却并未满足于此，而是选择主动迎合新的技术浪潮和新的经济社会发展趋势，为公司谋求第二增长曲线。

2008年，欣旺达开始组建团队进入动力电池领域。

2009年，国家正式出台了“十城千辆工程”，即“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。该工程旨在通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。已在消费锂电池制造领域拥有诸多优势的欣旺达看准时机，开始加大对动力电池的研发投入。

2014年，欣旺达正式成立动力电池子公司欣旺达EVB，进一步加大对动力电池产业链上的产品和技术的研发，并逐渐掌握了模组、BMS和PACK等产业链上的核心技术。

2015年，为了进一步掌握产业链的核心技术，欣旺达EVB成立了电芯研究院，仅仅用了两年时间，就完成了动力电池电芯技术的研发。

2016年，国家出台白名单政策，扶持国产技术的电池企业。国产动力电池企业开始获得迅猛发展的绝佳机会。欣旺达同样不甘人后，并在2017年确定了全面进入动力电池产业、全面把控核心资源、全产业链战略布局的“三全”业务战略举措。2018年动力电芯正式投产，欣旺达真正完成了从消费电池业务到动力电池新业务的扩展。

而欣旺达在消费电池上对质量管控的理念，也被汽车动力电池所继承。欣旺达EVB通过提供高质量、高安全性的动力电池，系统从被动安全到本征安全搭建了五层安全设计，核心产品已实现NTP无热扩散；基于应用场景的生命周期(WLC)多层级安全设计，构建完整的动力电池安全预警体系，实现自有动力电池的全生命周期安全监管。
图：欣旺达深圳光明园区

从供应雷诺到成为全球动力电池Tier1，
欣旺达如何赢得车企青睐？

“只要你把我们的电池做好，你做全世界的电池都没有问题；你把混电的电池做好，做纯电也不会太难。”

2018年5月，国际汽车巨头雷诺来中国考察动力电池供应商，但并未将欣旺达EVB放入考察之列。

但是欣旺达迅速意识到，公司电动汽车电池业务进入国际市场的关键性机会，来了。

当时，欣旺达EVB已经拥有了良好的技术和产品，但市场认可度还在积累之中。凭借着此前在消费电池的良好口碑，以及前期合作建立的高度信任，2018年，东风柳汽成为欣旺达EVB自产电芯的第一个客户，开始批量采购BEV动力电池总成产品。但作为动力电池行业后来者，欣旺达EVB还需要一个更重要的客户来证明自己。而雷诺，恰逢其时地出现了。

尽管雷诺的行程中并没有欣旺达EVB，但是在欣旺达EVB的盛邀之下，雷诺高管同意抽出周六的时间，参观欣旺达EVB的惠州工厂。在这次参观中，欣旺达EVB展现出的技术和制造能力，还有团队的职业精神和对客户需求的理解，打动了雷诺。

雷诺终于同意给欣旺达EVB一个机会。雷诺内部的汇报时间定在下周一，这意味着，欣旺达EVB仅有不到2天的时间提供报告。

为了抓住这个偶然机会，欣旺达EVB全力以赴，不仅如期提交了报告，而且根据对方需求，足足提供了五套方案以供选择。

机会总是留给有准备的人。欣旺达EVB成功获得对方首肯，之后又专门成立了项目组，为雷诺制定了更详细的方案。最终，欣旺达EVB凭借着强大的技术优势和过硬的制造能力，打动了雷诺的专家组，成功挤进了雷诺的供应商体系，为其混动车型提供动力电池。而与雷诺汽车同属一个联盟的日产汽车也闻声而来，在对欣旺达EVB的电池进行苛刻的评估后同样表示了认可，并将订单给欣旺达EVB。

2019年，欣旺达EVB成立南京基地，专门为雷诺日产汽车提供动力电池。成为雷诺和日产汽车的供应商，是欣旺达EVB发展历史上极具里程碑的事件，极大提升了公司在行业内的知名度和影响力，标志着欣旺达EVB正式进入国际高端市场。

“日产是全球汽车行业对质量管理规范最严苛的企业之一。” 梁锐表示，“日产人跟我们说过一句话，只要你把我们的电池做好，你做全世界的电池都没有问题；你把混电的电池做好，做纯电也不会太难。”

截至目前，欣旺达EVB的客户，既有德国大众、沃尔沃、雷诺和日产等国际汽车巨头，也有东风、广汽和上汽等国企。2022年，欣旺达EVB成为小鹏汽车新款SUV G9供应商，2023年2月，理想新品发布会宣布L8Air车型将应用欣旺达电池，至此，欣旺达打入造车新势力阵营。

2022年6月，欣旺达EVB被海外机构Benchmark评为全球动力电池Tier 1（一级制造商），是全球仅有的9家获此殊荣的企业。

图：欣旺达南京园区

从质量到审美观，
欣旺达的核心竞争力是什么？

“好电池的审美观，它是个系统的观念，体现在每个细节里。”

在小编问及好电池的标准时，梁锐用了一个意想不到的词：“审美观”。

“好电池的审美观，它是个系统的观念，体现在每个细节里。”梁锐说。

“我们举一个最基本的例子，比如我们做电池的第一道工序是制浆。如果你到日本的企业、韩国的企业，或者到我们这个企业，你会发现工人们都是穿着白大褂在工作的，但是你到一些小电池厂，工人们可能是穿着深色的工作服在工作的。这里体现出来的意识的差距，就是审美观。”

梁锐进一步解释，“我们很多制造业企业，往往倾向于选择黑色的工作服，因为粉尘和脏污粘在上面，它显不出来，这背后其实暗示了这个地方对于环境管理缺乏足够的认知。做电池最怕异物，如果电池被异物污染，它的自放电率和内阻都会出现问题，甚至会产生安全隐患。所以我们穿着白大褂，说明我们对环境管理是重视的，我们的环境是非常洁净的。电池的质量，就是这样一个一个小细节堆积起来的。如果你都不知道什么叫好电池，你怎么做得出好东西呢？”

我们就核心竞争力问题进一步展开。

梁锐将之总结为四点：

第一、坚持高端定位,升维培养实力；

第二、世界一流的系统化质量管控能力；

第三、以智能制造和工业互联网为核心的综合能力；

第四、卓越的产品安全保证，包括本质安全、被动安全和主动安全。

“对于核心竞争力，传统制造业强调技术、质量和成本，但这是结果，而非原因。我认为企业的战略定位和经营理念是最重要的。”梁锐把欣旺达的战略定位和经营理念总结为四句话，“一是坚持高端定位，二是关注客户价值，三是努力向上替代，四是展现综合优势。”

图：欣旺达产线

从野蛮生长到寡头竞争时代，
欣旺达的制胜之道

“在中国市场，未来将只有5-6家企业能够留下；而在全球，也只会剩下10-20家企业。”

当前，动力电池行业的竞争格局已经初步形成，群雄争霸的春秋时代即将落幕，寡头兼并的战国时代正在开启。

对于行业未来的竞争格局，梁锐认为，三到五年后，行业将有可能进入寡头竞争的阶段，市场份额前三的企业将会占到60%左右的市场份额，其中龙头企业的份额达到30%，第二和第三名的分别为20%和10%。在中国市场，未来将只有5-6家企业能够留下；而在全球，也只会剩下10-20家企业。

在这种情况下，宁德时代、比亚迪、中创新航等电池巨头都纷纷宣布扩产计划。而在全球，随着欧美对新能源汽车供应链的日益重视，海外电池企业也在快速发展。

为了满足快速增长的需求，欣旺达EVB早已在全国进行快速布局。2022年完成的巨额融资，也将助力欣旺达EVB的加速扩张。

2022年3月，欣旺达与四川什邡市政府达成投资协议，拟投建20GWh动力电池及储能电池生产基地，预计投资额达80亿元。此外，欣旺达在惠州博罗、江苏南京、江西南昌、山东枣庄等多地均有产能布局。

2022年9月15日，欣旺达宣布，联合东风集团、东风鸿泰在宜昌市投建动力电池生产基地项目，总投资约120亿元，规划产能为30GWh。五天后，欣旺达EVB又宣布将在义乌市投资建设“欣旺达义乌新能源动力电池生产基地项目”，产品涵盖汽车动力电池和储能电池的电芯、模组、PACK及电池系统等，该项目计划总投入约213亿元，全部达产后将形成约50GWh年产能。

在生产上的超前布局，将有力保证欣旺达汽车电池业务未来的高速发展。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年1-12月，国内动力电池企业装车量排行榜中，欣旺达装车量为7.73GWh，从2021年的第十位跃升至第五位，同比增长275.24%，增速亦位居最前列。

其中，三元动力电池排行，欣旺达更是高居第三名。

同时，梁锐还提到，未来车企与电池联盟将成为战略合作的基本模式，二者的合作将由形式结盟阶段过渡到实质结盟阶段。一方面，车企为了保证供应链安全，需要确保和电池厂的长期合作；另一方面，车企开发新车型的时候，电池厂要早期就介入，才能开发出有差异性和竞争力的电池系统。

而在欣旺达EVB 2022年的融资中，股东列表里也出现了诸多车企的身影，既有传统车企上汽、广汽、东风，也有造车新势力蔚来、理想和小鹏。

即使面对严酷的行业竞争，梁锐对欣旺达EVB的发展依然充满信心。

图：欣旺达产线

Q&A

基石小编：欣旺达从什么时候开始做动力电池？动力电池的核心技术是什么？

梁锐：2008年，欣旺达就开始做动力电池的市场调研、技术评价和团队建设。2014年，欣旺达EVB成立，标志着欣旺达正式进入汽车电池领域。

汽车电池的核心是电芯、模组、BMS和PACK。2015年，欣旺达成立电芯研究院，专注电芯的开发和研究。我认为这是一个战略性的举措。在没有产品之前，就先去搞研发，这是风险最小的，也是对未来影响最深远的。仅仅经过两年，欣旺达就完成了汽车电池所需要的技术储备。

基石小编：混合动力市场有多大前景？

梁锐：随着绿电越来越多，汽车碳排放的限额越来越低，会慢慢过渡到纯电动，但混合动力是必须经过的一条道路，现在国内所有领先的汽车都在搞混合动力。欣旺达EVB都是这些车企的供应商，占据了国内混动市场80%以上的市场份额。乐观估计，到2035年，中国汽车市场的销量将达到4000万辆，届时其中50%是纯电动，50%是混合动力。

基石小编：如何看待未来的行业竞争格局？

梁锐：（1）国内寡头竞争格局已基本形成，一极多强将持续一段时间，而后逐渐居于均衡状态；届时，第一名将占据30%左右的市场份额，第二名约占10%-20%，第三名约占10%；

（2）国际视角看，中日韩将占据全球统治地位，中国会保持60%以上的份额；

（3）中国企业海外建厂成为趋势；

（4）车企与电池联盟成为战略合作基本模式。 

基石小编：如何看待整车厂下场造电池？

梁锐：整车厂造电池很难做得好，一是因为电池业务在整车厂不是最主要的业务，重视度不够就吸引不了人才；二是生产出来的电池竞争对手不会买，只靠自供难以做大规模，也就无法摊薄成本。而从整车厂独立出来的电池厂，独立性也会受到质疑，利益冲突的问题没法解决。

所以我判断，很多整车厂此举可能更多的还是为了增加与电池厂的谈判筹码。

基石小编：请您介绍一下欣旺达的企业文化。

梁锐：欣旺达创始人王明旺先生提出并完善了“成就客户、自我批判、诚信本分、激情奋斗、团队合作”的核心价值观，这是欣旺达的核心底层理念，也是欣旺达能够从消费电池业务出发，发展成为全球锂离子电池领域领军企业的核心动力。欣旺达认为，只有服务好客户，企业才能持续发展，比如客户提出需求了，欣旺达的研发人员就参与进去，与客户组成研发团队，协同开发，搭建全面满足客户需要的产品模型。