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全球市值最高的激光雷达企业!港股激光雷达第一股来了,速腾聚创IPO,基石资本收获开门红

2024.01.05 浏览次数:

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46541709538145_.pic.jpg图:基石资本合伙人杨胜君、基石资本王怡华与速腾聚创创始人邱纯鑫博士于上市晚宴


2024年1月5日,基石资本所投企业、激光雷达及感知解决方案全球领导者速腾聚创(RoboSense,02498.HK)于港交所IPO,市值达到193亿港元,成为全球市值最高的激光雷达企业。

基石资本喜迎开门红,收获2024年首家IPO上市企业。


自动驾驶:渗透率有望迅猛增长

2023年是新能源汽车突飞猛进的一年。

乘联会最新数据显示,2023年11月,国内新能源乘用车零售渗透率首次突破40%,达到40.4%。

当电动化达到一定阶段,新能源汽车的下半场——智能化也将成为大势所趋,其中自动驾驶更是智能化的核心。

因此我们看到,各项政策不断推出,加速推进自动驾驶的商业落地。去年11月,四部委联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》;12月,交通运输部又印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》,首次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动。

据灼识咨询报告,自动驾驶汽车的渗透率将迅猛增长,从2022年的42.7%增加至2030年的84.6%。到2030年,自动驾驶汽车将达到7400万台。

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奔涌而来的自动驾驶的浪潮,也给予了上游激光雷达企业踏上浪潮之巅的机遇。

今日上市的速腾聚创,正是激光雷达及感知解决方案市场的全球领导者。


激光雷达:万亿级市场正飞速打开

感知系统是自动驾驶系统不可或缺的部件之一。自动驾驶感知的主要传感器包括被视为互补的激光雷达、摄像头、超声波雷达及毫米波雷达。

其中,摄像头、超声波雷达及毫米波雷达发展较早,但存在各种已知的缺点,限制自动驾驶技术的发展。例如,摄像头可能很容易因为极端的光照条件而致盲。超声波雷达无法探测到障碍物的大小和形状。毫米波雷达无法捕捉高解像度的3D图像信息。因此,仅依靠摄像头、超声波雷达或毫米波雷达的自动驾驶汽车,其误报率和漏报率都很高,造成交通意外。

而激光雷达可在比较极端的光照条件下保持高传感性能,并可实现远距离、高精度。因此,激光雷达可有效改进现有的感知解决方案。随著自动驾驶技术的进步,以及激光雷达解决方案的成本不断降低,激光雷达的使用率及市场份额预期将大幅增加。

据中国信息通信研究院,从L3自动驾驶开始,加入激光雷达被认为是不可或缺的,而L5自动驾驶汽车通常每辆需要4至6个激光雷达。

Yole Intelligence报告及灼识咨询报告的资料显示,2018年至2020年,市场内仅有5款车型采用预先安装的激光雷达,而2023年4月举行的2023年上海车展,已有38款车型配备激光雷达。

据灼识咨询报告,2022年激光雷达解决方案在汽车市场的市场规模为34亿元,并预计以103.2%的复合年增长率增长至2030年的10003亿元。

如果加上非汽车行业,2022年全球激光雷达解决方案市场规模为人民币120亿元,预计到2030年将增加至12537亿元,复合年增长率为78.8%。

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速腾聚创:定点订单全球第一,营收CAGR达76.14%

据灼识咨询报告,速腾聚创是全球最早实现车规级固态激光雷达量产的激光雷达公司。同时,公司商业化程度处于行业领先地位。

截至2023年3月31日,速腾聚创已成功取得21家汽车整车厂及一级供应商的52款车型的量产定点订单,位居全球第一。

截至2023年6月30日,速腾聚创与21家汽车整车厂及一级供应商的激光雷达产品的量产定点订单增加至58款车型,且已为上述21家汽车整车厂和一级供应商中的9家实现了13款车型的SOP(开始量产)。

速腾聚创的激光雷达产品已被全球最畅销汽车整车厂(按2020至2022年销量计)及按中国前十大汽车整车厂(按2022年销量计)中的九家选用,包括中国最大的汽车整车厂及全球最大的新能源汽车整车厂。

按2022年的销售收入计,速腾聚创在全球及中国激光雷达解决方案市场(不包括少于16线的低端激光雷达)排名第二,市场份额分别约为7%及20%。

除了汽车行业,速腾聚创在机器人等行业也有出色表现。

截至2023年6月30日,速腾聚创已为机器人及其他非汽车行业的大约2200名客户提供服务。据灼识咨询,在机器人市场的高端激光雷达供应商中,速腾聚创于全球排名第一(按2022年的销量计),市场份额约为18%。

得益于行业的飞速发展,2020-2022年,速腾聚创的营业收入从1.71亿元增长至5.30亿元,复合年均增长率达76.14%,呈高速增长态势。

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基石资本合伙人杨胜君表示,近年来,随着汽车电动化技术的快速发展、人工智能技术的不断演进以及半导体芯片产业的带动,汽车产业正在发生巨大的变革,行业加速走向电动化和智能化的新阶段。

这一趋势与中国庞大的制造业和科技产业相结合,在传统油车阶段属于边缘角色的中国汽车产业,正在走向全球汽车产业的舞台中央。

我们高度看好汽车智能化在未来的巨大机会。在此背景下,激光雷达作为汽车智能化技术关键配套产业链的传感器技术之一,才刚刚迎来发展的新阶段。

速腾聚创在邱纯鑫博士的带领下,以将近十年的持续投入、持续积累,引领行业发展,期待他们未来为中国汽车产业智能化做出更大贡献!

几年前,我曾提出一个问题:中国经济繁荣的根基是什么?

我认为是“重商主义(这里借指市场经济)”与“儒家文化”这两个因素的核聚变,只要我们的体制大门开一条小小的缝,中国老百姓与生俱来的聪明、勤奋、奋不顾身,几千年穷怕了的物质主义和实用主义,就能创造一个新天地。

2021年,我见到一个新能源公司的董事长,谈及张维迎所言“直到20世纪70年代,绝大部分中国人的生活水平不比唐宋时期好多少”,他说这是真的,1978年他没有见过电,全家所有家当是一个小木柜。1979年,我的好朋友,一个咨询集团的董事长考上了大学,报到前他勤工俭学,骑六七十里山路卖冰棍,山里的一户人家,用几个鸡蛋和他换了一根,全家人排成一排每个人吮吸一囗。

在改革开放前,这是中国普遍的景象。而我们这一两代人,在改革开放后,怀抱着对美好生活的向往,创造了人类发展史上的奇迹。40多年过去,我们看到,轻舟已过万重山。伟大的中国工业革命,怎么赞扬也不为过!

而另一方面,中国用几十年的时间,走完了发达国家几百年的路,这也就注定了,我们上山的道路,更加的陡峭。同时,中国作为一个有几千年历史的古国,其发展正常就是“孔雀东南飞,五里一徘徊”。作为一个新兴经济体,我们讲究的是实用主义,中国的政策也是因时、因势而变的。

因此,并非一些简单的因素就能够遏制中国的增长,只要不出现战争这样会扰乱经济进程的极端因素,只要中国依然坚定地支持民营经济发展,保护企业家精神,中国经济的前进步伐就是坚定不移的。

如果认同这一点,那么无论是短期的政策、市场变化还是长期的中美对抗,都不会让我们产生太大的焦虑。

具体从我们做企业和做投资来讲,也无需过度悲观。“沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春”,在一些行业和企业衰落的同时,也永远有一些行业和企业在崛起。

以半导体产业为例,我们不必纠结于半导体仿佛一年紧缺、一年过剩,因为问题的核心不是这个。问题的核心是第四次工业革命离不开半导体技术,而中美对峙、科技封锁,将进一步迫使中国在所有科技领域谋求自主可控,进一步迫使中国以举国体制解决创新问题。同时,当一项投资吻合科技进步趋势和政策引导的双重影响时,其估值亦将脱离传统财务模型。这些才是中国硬科技投资的重要的底层逻辑。

看待资本市场,我们更不必计较一时的股价波动。回顾历史,在资本市场发生剧烈调整时,那些优质的企业往往也会出现大幅下跌,但不同的是,优秀企业不仅能收复失地,还能再攀高峰。因此,我们继续坚定地布局那些有核心技术、有企业家精神的企业。而从我们的投资经历来看,那些有企业家精神的企业最终都带领我们穿越了周期,并获得了异乎寻常的回报。

莫愁前路无知己,天下谁人不识君!


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